静态品鉴｜仰望U9：纯电百万级超跑，单体壳碳舱更轻、更贵

仰望品牌一共发布了两款车型，一款是越野定位的U8，另一款则是中国超跑U9，仰望U9?于?2?月?25?日上市，上市价格为?168?万元，年中正式启动交付。

仰望U9尽管定位超跑，但并不只单独关注性能和赛道，更加均衡的调教，让它也更加注重家用和日常驾驶，官方表示仰望U9“可街、可赛、可玩”的口号，就是如此。

目前在北京长安街仰望体验展厅里，就有仰望U9展车，大家可以前来体验体验。不过，因为本次拍摄的仰望 U9 到店展车为试装阶段工程车辆，部分设计/配置/材质/做工以量产车为准。

仰望U9整体造型魔方了水滴椎体，并且凸显了能量艺术美学，在保证减少风阻的同时，进一步降低座舱与地面的高度，营造出超跑那种“贴地”感。

车灯采用了“C”型环绕式灯带，视觉冲击力极强，官方称之为“星际穿越大灯”。此外，作为超级跑车，浑身上下各种碳纤维是必不可少的。

作为超跑空气动力学套件是必须得，整车有6组风道布局，12组主动被动空气动力学套件，碳纤维下唇，不仅看上去更炫酷，还有梳理底部气流的作用，让空气从车头下方进入底盘之前提升流动速度，再加上尾部扩散器的作用，气流在车底流动得更快，从而产生负压，将车身牢牢吸在地面上。

炫酷的车门开启方式同样也必不可少，蝴蝶门很吸睛，开启可以通过指关节双击车身自动开启，双击车门内框可以自动关闭。

车身尺寸方面，长宽高分别为:4966mm/2029mm/1295mm，轴距达2900mm，线条处理非常个性，立体感十足。

仰望U9是目前全球最大的单体壳碳舱，同时也是国内首次运用碳纤维作为车身结构件的量产车型。采用T700级碳纤维材质，并运用了热压罐成型工艺，整车扭转刚度实测达到54425Nm/°。

仰望U9 标配自研碳陶制动盘，具备轻量化、耐高温、稳定、耐用的特点。相较普通铸铁盘减重超过70%，有效降低簧下质量。同时其耐高温能力提升 90%以上，测试数据显示，即便升温至 1400℃，仍能避免制动性能衰减。

尾部造型设计更有气势和冲击力，首先大尾翼采用鹅颈式设计，支架固定在尾翼上端，这样设计可以有效避免尾翼底部的气流产生干扰，尾翼攻角配合车顶来流方向连续变化，可以获得最大的下压力。

官方介绍，4档可调的电动可调尾翼最高可提供200kg下压力，选装硕大碳纤维天鹅颈大尾翼则可提供280kg下压力。

车尾底部同样还有主动扩散器，当尾翼打开，主动扩散器翼板收起，可谓后轴提供更大的下压力。而当尾翼关闭主动扩散器下压后，便可引导气流平顺流出降低风阻。

此外，在前轮前方设计了一组环形山阻风板，设计灵感来自月面环形山，从车头方向进来的气流被阻风板横向隔离，平顺流经前轮两侧，减少气流对前轮冲击产生的风阻。

来到车内，整个座舱采用了双环抱式座舱，座舱配有127色氛围灯和12个扬声器丹拿音响，座舱搭载DiLink150智能平台，UI设计继承了“时空之门”的家。

车机系统采用竖向中央屏，屏幕面积不大，但显示清晰，搭载DiLink智能网联系统，采用联合高通定制4nm制程5G座舱芯片，在自然语义音识别上更智能更迅速。

整车座椅并没有硬邦邦的感觉，虽然是桶椅但是舒适度不错，座椅前后调节范围大，而且坐垫用料柔，市区通勤完全没有任何问题。

动力方面，仰望U9搭载易四方动力系统。最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680Nm。根据官方数据，仰望U9实测极速309.19km/h，实测0-100km/h加速成绩2.36s，0-400m加速成绩9.78s。

得益于易四方技术，车辆可以通过四轮扭矩矢量控制快速智能地调整车辆的动态响应，实现最为理想的四轮独立扭矩分配，在赛道中更快、更稳地进出每一个弯道，也能在日常雨雪等湿滑路况下保障安全。

此外，新车还搭载了云辇-X智能全主动车身控制系统，这套系统由电控减振器、主动力源、双目摄像头、智算中心等核心部件组成，并充分适配整车高压平台。

仰望U9最大调节行程达到75mm，单轴举升速率最快可达 500mm/s，单轮最大举升力超过 1 吨，“弹跳”由此而来。

得益于云辇-X，仰望U9 能够轻松调整车身姿态，有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况，并全面提高超跑在各种路况行驶的舒适性和通过性。

仰望U9搭载DiPilot智驾系统，800w 像素的双目摄像头可实时预扫描前方路面，并依此自动调节悬挂软硬。标配前后碰撞预警，主动刹车，车道保持和车道偏离预警等主动安全配置。

静态小结

尽管静态没有“跳起来”，但是仰望U9凭借其各项“黑科技”可谓达到了全新高度，正如仰望U9官方说的那样:可赛、可街、可玩；仰望重新构建新时代超跑价值标杆。

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